目前支流的 SAF 出产工艺包罗酯类和脂肪酸类加氢工艺(HEFA)、醇喷合成工艺(ATJ)、费托合成工艺(FT)、电转液工艺(PtL)四类。

　　国内市场方面，此前国内已有“力争2025年昔时SAF消费量达到2万吨以上，“十四五”期间消费量累计达到5万吨”等相关政策，SAF贸易化使用无望冲破。且国际平易近航组织要求国正在 2027 年起强制奉行 SAF 掺混政策，我国做为国际平易近航组织的，届时或将推出相关 SAF 掺混政策，从而逐步打建国内 SAF 需求空间。

　　全球SAF出产尚处于初级阶段，超6成以上产能仍处于发布阶段，已投产产能中仅有约三分之一用于出产SAF产能，其余次要以出产其他可再生燃油为从。

　　PtL工艺最不成熟，但其采用间接空气碳捕捉手艺，减排潜力最大，理论上无出产原料瓶颈，将来若手艺成熟、规模化出产后成本下降，无望成为次要的 SAF 出产工艺。

　　国际平易近航组织已确定2050年前实现国际航空业净零排放的方针，可持续航空燃料（SAF）做为航空业脱碳的次要手段，市场需求将不竭增加。截至 2025 年 1 月底，全球多个国度均出台 SAF掺混比例政策，此中欧盟、等地的政策奉行力度较大。

　　从产能规划看，国内SAF产能不竭扩张。如河南君恒实业正在已有20万吨/年产能根本上，投资扩建，2025岁尾建成后将构成100万吨/年烧毁油脂加工、80万吨/年SAF出产能力。

　　可持续航空燃料（SAF）做为航空业脱碳的次要手段，市场需求将不竭增加。截至 2025 年 1 月底，全球多个国度均出台 SAF掺混比例政策，此中欧盟等地的政策奉行力度较大。国内市场方面，此前已有相关政策，且我国做为国际平易近航组织的，届时也或将推出SAF相关掺混政策，逐渐打建国内 SAF 需求空间。

　　HEFA工艺成熟，出产成本最低，较化石燃料减排 73%-84%，估计到 2030年之前为支流工艺。HEFA 工艺的问题正在于原料为食用油、动物油、动物油、UCO等油脂类产物，此中 UCO 的碳排放属性最高，但 UCO 供应量较少，将 SAF 的产能扩张，将来都正在探索其他 SAF 出产径。

　　全球SAF出产尚处于初级阶段，中国凭仗原料、产能、认证劣势无望成为从供应国。从出产手艺看，目前SAF 支流出产工艺中，HEFA最具贸易可行性，PtL成长潜力大。

　　按照不雅研演讲网发布的《中国可持续航空燃料（SAF）行业成长深度阐发取投资前景研究演讲（2025-2032）》显示，可持续航空燃料（SAF）是一种可间接利用的液体燃料替代品，取保守航空燃料比拟，其最高可削减80%-85%的碳排放量。

　　ATJ工艺不成熟，处于贸易化试点阶段，较化石燃料减排 85%-94%。FT工艺不成熟，处于贸易化试点阶段，较化石燃料减排 85%-94%，财产化进展取 ATJ 工艺接近。FT 工艺的潜正在原料来历浩繁，挑和正在于若何无效获取和加工，且出产成本较 ATJ 工艺更高。

　　从发卖认证看，获得我国平易近航局适航认证后的 SAF 产物能够正在我国航空飞机上利用，目前获得我国平易近航局适航认证的企业为中石化镇海炼化、海新能科、河南君恒生物三家；ISCC 认证系统的认证对于原材料有持续性要求，ISCC CORSIA 为满脚 CORSIA 打算的原料、ISCC-EU 为满脚欧盟要求的原料；RSB 也叫可持续生物材料圆桌认证，是一个的、全球多方好处相关者联盟，努力于推进生物材料的可持续性，包罗生物质和生物燃料，合用范畴已扩展到非生物质收受接管材料。截至 2025 年 2 月6 日，我国 SAF 出产企业中，获得平易近航局适航认证的企业有 3 家、获得 ISCC/RSBCORSIA 认证的企业有 12 家、获得 ISCC-EU 的出产企业有 12 家。

　　中国无望成为可持续航空燃料（SAF）次要供应国。从原材料看，理论上，烧毁油脂、农林烧毁物、城市无机固体烧毁物、废塑料、废轮胎、工业尾气、能源做物等均可用于 SAF 出产。包罗每年2。35亿吨的城市无机固体烧毁物、2。1亿吨的农业烧毁物、1。95亿吨的林业烧毁物、500万吨的工业烧毁制乙醇、340万吨的烧毁食用油脂。若这些原料获得充实的操纵，理论上可持续航空燃料（SAF）的产能上限跨越4600万吨/年，成长潜力庞大。